8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。
从整体经营数据来看，三家企业营收、利润同步走低，各项指标创下近年低点。奔驰上半年营收636.6亿欧元，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，同比下滑10.4%。
利润端压力更为突出，奔驰、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、37.4%，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，但营业利润率仅3.8%，同样处于近年低位。
拆分核心乘用车业务，危机进一步凸显。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，二季度仅0.5亿欧元，销售利润率跌至六年新低4%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。
宝马情况更为严峻，整车业务上半年利润率仅3.6%，二季度暴跌至2.3%，盈利规模甚至不及金融板块，微小的成本、价格波动就可能吞噬全部收益。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，短短三年盈利空间近乎腰斩。
全球市场呈现鲜明分化，欧美区域销量稳中有升，中国市场却大幅滑坡。上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量均不足30万辆，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。
国内消费信心走弱、燃油车需求萎缩、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，消费者购车标准从品牌导向转向智能、电动技术导向，进一步压缩BBA生存空间。
面对盈利危机，三家车企同步开启降本举措，推进全球人员优化、削减非必要资本开支、压缩闲置产能。同时品牌方提出“弃量保价”策略，抵制终端价格战，依靠高端车型稳住利润。
但业内对此策略并不看好，BBA庞大的工厂、渠道成本需要销量分摊，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。
奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、双品牌布局增加内部管理内耗。三家车企均下调全年盈利预期，宝马整车利润率目标仅1%-3%，一旦国内竞争加剧，极有可能出现单季度亏损。
依靠燃油车红利、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，短期降本只能暂缓危机，唯有推出适配国内市场、具备竞争力的电动化产品，完成深度本土化转型，BBA才能走出当前盈利困局。
