7月23日消息，据报道，美国参议院商务委员会即将对《联网车辆安全法案》开展表决，若法案顺利通过，德国豪华车企奔驰或将被禁止在美国市场销售车辆。
这份法案设置了明确股权红线：一旦车企来自中方的合计持股比例超过15%，便不得在美国售卖联网汽车。
反观奔驰股权结构，北汽集团持有9.98%股份，吉利创始人李书福通过海外投资平台持有9.69%股份，两方中资股权相加达到19.67%，已经超出法案划定的限制标准。
面对禁令风险，奔驰持续向议员游说斡旋，试图弱化法案严苛条款。企业提出，自身在美国深耕多年，两座整车工厂、配套供应链与经销商体系合计创造16万个本土就业岗位，大规模禁售会重创当地经济。
同时奔驰方表示，没有任何单一中方股东持股突破10%，中方投资方无法进入监事会，不具备企业经营决策权。但法案判定标准以中方总持股为准，该理由并未获得两党参议员认可。
法案发起人直言立法目的是构筑壁垒，阻挡中国汽车产业进入美国市场，部分议员还将中国汽车片面定义为移动监控设备。
吉利旗下极星此前已经成为前车之鉴，美国监管部门依据现有联网车辆法规，拒绝向其发放销售许可，品牌也确定放弃上诉、逐步退出美国市场。
同样隶属吉利的沃尔沃却顺利拿到经营资格，核心原因是沃尔沃向美方证明车辆数据不会传回国内，且在美国建有整车工厂、本土用工规模可观。沃尔沃管理层也表示，将等待法案最终文本，评估政策对本土万名员工的冲击。
行业内多家车企已提前布局规避风险。通用汽车要求供应商2027年前替换中国零部件，并计划2028年把别克昂科威生产线从国内转移至美国。
通用、福特、丰田等车企协会此前还联名向白宫施压，渲染中国汽车产业带来的竞争威胁。美国贸易代表也表态暂无放宽限制的计划。
