6月24日消息，不少普通市民日常出行都能直观感受到，现在街头运营的公交车上座率越来越低，相关讨论近期也持续发酵，甚至有不少人提出疑问，传统公交这种延续了几十年的公共交通工具，如今还有大规模保留运营的必要吗？
2025年6月12日，交通运输部正式发布《2024年交通运输行业发展统计公报》，里面披露2024年全国公共汽电车的全年客运量为386.70亿人次，同比小幅上涨1.6%。
但这个数据和2015年全年765.40亿人次的公交客运量峰值相比，近十年时间整体规模已经缩水了接近一半。从城市全品类客运量的占比维度来看，公共汽电车的客运量占比已经从2015年的58.7%，下滑到2024年的36.2%，几乎跌了两成多。
目前公开讨论中，传统公交客运量持续下滑是多重出行因素叠加的结果，城市轨道交通网络持续加密分流了大量远距离通勤客流，私家车、网约车的普及覆盖了更灵活的点对点出行需求，近些年电动两轮车的全面铺开，更是进一步挤占了短途3公里以内的公交出行场景。
清华大学交通研究所所长、教授陆化普对此明确表态，城市公共交通从来都不是单纯的盈利性运营项目，核心承载的是兜底保障全民基本出行、缓解城市路面拥堵、降低全社会出行碳排放、保障弱势群体出行权益促进社会公平的核心公共属性，完全不能用普通市场化交通工具的逻辑评判其存在价值。
不过近些年随着线下客流持续走低，各地针对公交行业的运营补贴也在逐步退坡，不少城市陆续传出公交公司拖欠薪资、部分线路临时停运、冷门线路直接裁撤的消息，传统公交的运营压力正在不断凸显。
尤其在配套出行资源不足的县域、村镇区域，公交这类普惠公共交通的作用更是无可替代，很多偏远乡村的居民要靠固定公交线往返城区，满足日常就学、就医、务工的刚性出行需求，一旦线路停摆会直接影响大量群众的正常生活。
一边是迫在眉睫的营收运营压力，一边是群众实打实的刚需兜底需求，国内不少地方已经开始探索更可持续的公交运营新路径，不用完全靠财政补贴维持运转。
根据公开报道，浙江宁海、辽宁盘锦等多个地区近年都在试点推广客货邮融合的创新运营模式，固定班线的公交车在承接日常客运任务之余，顺路承接周边村镇的快递中转配送业务，靠多元化营收覆盖偏远线路的运营成本，既保住了民生刚需的公共出行线路，也大幅提升了整体运营效率。
